«Зелёный Фонд» продолжает разбираться в том, что происходит на Подгоренском карьере в Дмитровском городском округе. История тянется с 2022 года, когда мы впервые рассказали о планах «рекультивации», вызвавших у местных жителей скорее ужас, чем надежду.
Спустя почти четыре года в другой части карьера работает ООО «Нерудные материалы» с технологией, получившей положительное заключение ГЭЭ от 10.03.2023 № 545 (выдано ООО «Экоаудит»). На фото и видео материалах, предоставленных местными жителями, видно, что отходы сваливаются в карьерную выемку и разравниваются экскаваторами — сортировка не осуществляется, а кружащие над свалкой чайки указывают на возможное присутствие ТКО.
Редакция «Зелёного Фонда» проанализировала заявленный годовой объём приёма грунтов и строительных отходов IV-V класса для этого объекта — 3 990 000 кубометров. При вместимости стандартного самосвала 20 кубов это 199 500 рейсов в год. Даже при круглосуточной работе 365 дней в сутки требуется 547 машин (23 в час, интервал 2,6 минуты). При 12‑часовой смене в будни (260 дней) нагрузка возрастает до 767 машин в сутки и 64 машин в час — один грузовик каждые 56 секунд. Такая интенсивность ставит под сомнение физическую возможность пропуска через посты въезда с учётом взвешивания и оформления электронных талонов.
В связи с этим «Зелёный Фонд» направил официальный запрос в Министерство экологии и природопользования Московской области (ведёт реестр ОССиГ). Мы попросили указать утверждённый суточный лимит машин, режим работы оборудования с учётом технологических перерывов, паспортную производительность смонтированной техники (м³/час и м³/сутки), а также — соответствует ли заявленный годовой объём 3,99 млн м³ реальным перерабатывающим мощностям, или часть отходов только размещается без переработки.
Кроме того, редакция запросила сведения о количестве въездов и выездов на площадку, расчётной пропускной способности одного поста, проведении фактического обследования для подтверждения наличия заявленного оборудования, а также о мерах по снижению выбросов от дизельного транспорта и о соглашении с владельцем дорог на компенсацию разрушения полотна. Без этих данных декларируемые объёмы остаются бумажной фикцией, а реальная экологическая нагрузка — вне правового поля.
